【类别】
村落区片
【简介】
1944年3月5-6日，车桥战役在此打响。共歼日军大队长以下465人（含俘24人）、伪军483人（含俘168人），摧毁碉堡53座，“首创了华中生俘日寇之新纪录”。此役胜利，实现了苏中抗战形势的根本好转，成为苏中敌后战场转入战略反攻的标志。
江苏省淮安市淮安区的车桥镇车桥村，因车桥战役而名声大振。
1944年春，日军为打通中国大陆交通线，弥补苏中、苏北地区兵力不足，加强对沿海地区的控制，陆续从华中地区抽调部队南下参加作战。
新四军第1师兼苏中军区，遵照中共中央足彩胜负14场集中力量打击日伪军、巩固与扩大抗日根据地的指示，为改善苏中地区的斗争局面，沟通苏中与苏北、淮南、淮北地区的战略联系，并为整风、整训工作创造比较安定的环境，决定发起以夺取车桥为主要目标的攻势作战。
车桥镇是联系苏中与苏北的枢纽，居于淮安县城（今淮安市淮安区）、泾口、泾河、曹甸镇之间，是日军第64师和第65师的接合部，四周筑有大土围子，驻有伪军1个大队600余人，其大土围内东南角小土围由日军40余人驻守。
第1师兼苏中军区集中5个多团的兵力，由副师长兼副司令员叶飞指挥，采取攻点打援战法，夺取车桥及其周围地区。以第7团并配属师炮兵大队，担任主攻车桥的任务；以第1团、第3军分区特务营和泰州独立团1个营，在车桥西北芦家滩附近构筑防御阵地，担任淮阴（今淮安市清江浦区）、淮安方向的打援任务；以第52团及江都、高邮独立团各1个营，在车桥以南崔河附近构筑防御阵地，担任曹甸、宝应方向警戒；另以师教导团第1营及第4军分区特务团2个营组成预备队；此外，第3师兼苏北军区部队在淮安东北顺河集、凤谷村一线积极活动，保障攻击车桥部队的北面安全。
战役于3月5日凌晨发起。第7团采取远程奔袭手段，利用夜晚从日伪军外围据点之间直插车桥，以隐蔽迅猛的动作，从南北两面同时发起突然攻击，仅25分钟就突破土围，攻入镇内。随后在炮兵大队的配合下，以数个战斗小组分散突击，逐个消灭日伪军火力点。战至午后，摧毁碉堡50余个，全歼驻守伪军。接着，分两路向固守小土围的日军发起攻击，攻占暗堡、库房等处。
车桥被攻，附近据点的日伪军纷纷出援。由宝应县城东北塔儿头、曹甸镇出动的日伪军100余人，进至大施河时，触发地雷并遭第52团等警戒部队阻击，被迫退回。驻淮阴、淮安等地的日军第65师第72旅山泽大队等部，共700余人，分4批乘汽车驰援车桥。其第一批增援日军240余人驶至芦家滩附近时，即遭第1团堵击，并进入预设雷区，伤60余人，阻击部队乘势奋勇出击，又杀伤一部。接着，第1团以正面防御结合侧后突击，又给逐次增援的日军以打击，迫其猬集于韩庄固守。5日晚，第1团等部对韩庄日军发起攻击，经白刃格斗，将其大部歼灭，其残部向西逃窜。其间，日伪军200余人乘夜绕开正面防御阵地，从右翼芦苇荡偷涉迂回，企图继续增援车桥。第1团发觉后予以堵击，歼其一部，其残部窜入小马庄后亦被歼。6日晨，战役胜利结束。7日，困守车桥小土围内负隅顽抗的日军乘隙逃往淮安，第1师兼苏中军区所属各部乘胜追击，扩张战果。至13日相继攻克泾口、曹甸镇等据点10余处。
此役，共歼日军465人、伪军483人，打通了苏中与苏北、 淮南、淮北地区的战略联系，巩固和扩大了苏中抗日根据地，实现了苏中抗战形势的根本好转，成为1944年以前抗战史上，在一次战役中生俘日军最多的一次。
车桥战役解放了淮安、宝应以东纵横二百里地区．使苏中、苏北、淮南、淮北根据地联成一片，巩固和扩大了苏中根据地，打乱了日伪清乡、屯垦计划，实现了苏中形势根本转变，揭开了苏中地区甚至整个华中战略反攻的序幕。
1976年，淮安县委、县政府在车桥镇的西北面，建起了车桥战役烈士陵园。2014年，为纪念车桥战役胜利70 周年，车桥镇对陵园进行了改造。 2020年9月3日，车桥战役烈士陵园名列国务院公布的第三批80处国家级抗战纪念设施、遗址名录。
现在的车桥战役烈士陵园已成为集纪念先烈、宣传教育、实境课堂等多功能于一体的开放式纪念广场。